Gleisbau
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Ich leiste aerich mal moralische Unterstützung
Hier ein kleiner Auszug aus meiner Elsass Fotoreise aus dem Juni. Ich war unter anderem in Abreschviller mit der Museums-Feldeisenbahn unterwegs. Leider war das Licht nicht gerade optimal, ganz zu schweigen von den Temperaturen um die 40°! Zum Glück wiegt meine X-E1 ja fast nix...
Da die Gebäude nur einen Steinwurf von der Museumsbahn entfernt liegen und nur der Zutritt in die Bauten selbst verboten ist, habe ich sie mir natürlich von außen angeschaut - auch wenn ich wahrlich kein Freund von "Lost Places" bin.
Soviel zur Waldeisenbahn Abreschviller. Ich denke, den Rest der Elsass Touren (ich war im April und Juni da) werde ich hier im Forum bei den Reiseberichten präsentieren. Dann gehts nach Straßburg, auf den Col du Donon und in die Hohkönigsburg.
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Ein Thema, das ein bisschen OT ist, denn es geht hier um eine alte, stillgelegte Eisenbahnstrecke und nicht um Lokomotiven.
Wegen Studium/Arbeit habe ich gute 10 Jahre in St. Etienne/Frankreich verbracht. St. Etienne liegt ca. 50 km südwestlich von Lyon, bereits im Zentralmassiv. Die Stadt befindet sich auf einer Höhe von durchschnittlich ca. 550m ü. M. im Loirebecken und war wegen der Steinkohlevorkommen bis Ende der 70-ziger Jahre eine bedeutende Region für Montanindustrie. Die erste Eisenbahnstrecke Frankreichs diente ab 1828 der Kohlebeförderung zwischen St. Etienne und Andrézieux und das erste Teilstück für Personenbeförderung zwischen St. Etienne und Lyon wurde bereits 1830 eröffnet.
Der direkte Straßenweg von St. Etienne ins weit tiefer gelegene Rhônetal führt über eine nicht unerhebliche Passhöhe (Col de la République, 1161m ü.M.), wobei man nach ca. 25km in die Stadt Bourg Argental gelangt. Auf der Fahrt ins Rhônetal, unweit davon entfernt, kommt man in St. Marcel les Annonay an einem Gebäude vorbei, welches doch täuschend einem Bahnhof ähnelt, aber mir wegen der großen Höhenunterschiede völlig unglaubwürdig als solches erschien. Erst vor kurzem konnte ich das Geheimnis lüften, hier befand sich tatsächlich ein Bahnhof!
Die Strecke von St. Etienne hatte strategische Bedeutung, ging es doch darum, (im Konfliktfalle) die Kohle aus dem Loirebecken und die in St. Etienne hergestellten Waffen schnell ins Rhônetal befördern zu können. Die Strecke von St. Sauveur nach Firminy nahe St. Etienne hatte einen Scheitelpunkt auf erstaunlichen 980m ü.M., mit Kehrschleife und Tunnel, wurde 1885 eröffnet und nach dem 2. Weltkrieg dann stillgelegt.
Der frühere Bahnhof von Bourg Argental heute
Historische Aufnahme, aus: http://www.google.de/imgres?im…0&ndsp=40&ved=0CEoQrQMwDg
Die Kehrschleife/Tunnel vor Bourg Argental, aus: http://regardsdupilat.free.fr/Burdignes.html
Die Brücke vor der Einfahrt in das Tunnel unter der Kehrschleife, heute
Altes Streckenwärterhäuschen
Der alte Bahnhof von St. Marcel les Annonay heute
(für Interessenten: Das Gebäude mit Gelände, ca 440 m2, auf einem alten Industriegebiet/Sägewerk, wird für sage und schreibe > 70000,- € zum Verkauf angeboten. Welch eine Immobilienblase sich hier und anderswo in F. auftut ... http://immobilier.mitula.fr/of…nonay/Annoncesjaunes?cc=1 )Historische Aufnahme dieses Bahnhofs, aus: http://www.google.de/imgres?im…0&ndsp=43&ved=0CFAQrQMwEA
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Ein paar aktuelle Bilder aus Weikersheim, Distelhausen, Markelsheim und dem Viadukt zwischen Weikersheim und Elpersheim, wo sich heute die 64er der DBK(Dampfbahnfreunde Kocher-Jagst) rumtrieb. Es war wirklich kalt, dafür war aber auch eine gute Dampfentwicklung zu sehen.
MfG vom Lokknipser Oli
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Das erste Viadukt Bild finde ich richtig klasse!
@ aeirich: mal aus Neugierde gefragt, ist die alte Trasse jetzt auch ein Fahrradweg?
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Lokknipser: tolle Bilder aus dem Taubertal
Zitat von "Captain Convertible"... mal aus Neugierde gefragt, ist die alte Trasse jetzt auch ein Fahrradweg?
nein, es handelt sich nur um einen Weg, der teilweise geschottert und begehbar ist. Die Location ist aber insgesamt sehr sehenswert auf der Südseite des "Pilatmasissivs". Die alte Bahntrasse ist übrigens von der Straße aus kaum zu erkennen. Die Stelle mit der kleinen Brücke (Bild "vor der Tunneleinfahrt") habe ich vor Jahren zufällig auf der Suche nach einem "stillen Örtchen" entdeckt, das Ganze sah schon verdammt nach "Bahntrasse" aus. Publikationen zur Strecke gab es bis dato keine, ich ließ mir aber sagen, dass die Eisenbahnfreunde St. Etienne (?) jetzt was gemacht hätten. Erst erneutes, sehr intensives Googlen hat einige Infos und Bilder zur vergessenen Strecke gebracht, in frz. Eisenbahnerblogs wird das Thema immer wieder mal angesprochen. Die Bewohner des alten Bahnhofes in Bourg Argental haben mich aber sehr freundlich angesprochen und es kämen immer wieder Leute zum fotografieren, darunter wohl auch Deutsche. War sehr nett, mMn eine interessante Sache, zumal der gesamte Bereich von sehr alten (Mitte 19. JH) Industriebauten, und damit mit Geschichte und Geschichtchen bepflastert ist. -
Beeindruckendes Video für Eisenbahnliebhaber:
http://www.spiegel.de/video/lo…zvideo-video-1553914.html -
Zitat von "Franz"
Beeindruckendes Video für Eisenbahnliebhaber:
http://www.spiegel.de/video/lo…zvideo-video-1553914.htmlDas Video wollte ich hier auch gerade posten
Sieht schon toll aus ... erstaunlich auch, wie lang der Zug ist ... hier das ungekürzte Video:
http://unofficialnetworks.com/…trains-dont-fear-the-snow -
Solche Videos gibt es durchaus öfters mal zu sehen, als Alternative :
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So, gestern war die Zeit etwas knapp.
Nachdem ich im Sommer in der Nähe von Trois-Rivières in Québec dieses mehr als seltsam anmutende Gefährt, welches offensichtlich zu Schneeräumzwecken eingesetzt wird, vor die Kamera bekam, habe ich mich mal mit der Thematik etwas näher beschäftigt. Ich hatte weiter oben schon mal zwei Bilder gepostet.
Trois-Rivières liegt am Nordufer des Sankt Lorenz Stromes, ca. 150km nordöstlich von Montréal und ist die älteste Industriestadt Kanadas. Montréal ist angeblich weltweit die Großstadt mit der größten jährlichen Schneeniederschlagsmenge.
Es handelt sich hier um einen "Jordan Spreader", bei Interesse schlage ich z.B. folgenden Link vor:
http://www.trainweb.org/JordanSpreader/sectionlist.htm
Nebenbei ist m.E. durchaus interessant, dass es sich um ein Gefährt der CN (Canadian National) handelt, wobei hier nördlich des St. Lorenz fast nur "Chemins de fer Québec-Gatineau Inc." fährt und südlich vor allem "Montréal-Maine-Atlantic". Aber das muss man auch nicht verstehen, és hängt vielleicht mit Eigentumsverhältnissen des Schienennetzes zusammen.Die mehr als komplexe Mechanik wird hier anschaulich, die seitlichen Räumschilde können vertikal zu den Schienen gestellt werden und der zu räumende Bereich kann enorme Umfänge annehmen. Das Gefährt wird von einer (bzw. meist mehreren) Lokomotiven geschoben:
https://www.youtube.com/watch?v=NEE2rfeXTJUDaneben gibt es wie in dem von mir oben verlinkten Video "Snow Plows" und je nach dem auch Schneeschleudern, "Snow Blowers". Die "Dampfschneeschleudern" sind in Europa auch bestens bekannt, die Rhätische Bahn (RhB) macht meines Wissens immer noch ab und an am Berninapass sehr publikumswirksame Demonstrationen. In D wurde die erste Dampfschneeschleuder 1942 von Henschel gebaut (?). Bei Interesse einfach mal zu den Begriffen googlen, und nein, ich bin wirklich kein richtiger Eisenbahnfan...
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Hier kann ich auch was beitragen, wenns auch dem einen oder anderen vielleicht die Tränen in die Augen treibt...
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@ klasse Bilder!
Ist das nicht in einer Salzwüste in Bolivien?? Da steht doch, glaube ich, irgendwo ein ganzes Sammelsurium von Dampfloks rum zum Verrosten und mit Graffitis , fast als Touristenattraktion?
Danke fürs zeigen -
Danke
Ja, richtig. Das hat sich inzwischen als Touristenattraktion etabliert und die ursprünglichen Pläne den "Schrott" einzuschmelzen sind deshalb glücklicherweise nicht umgesetzt worden. Da stehen auf hunderten von Metern zum Teil auf parallelen Gleisen lautlos rostend Loks und Waggons. Auf Wunsch kann ich auch noch ein paar Bilder mehr zeigen.
Reisebericht zum Salar de Uyuni
[url=https://www.google.de/maps/place/Train+Cemetery/@-20.4798747,-66.8345879,390m/data=!3m1!1e3!4m2!3m1!1s0x93ffbb17f048ef93:0xd44455af8ff66ef0?hl=de]Lokfriedhof bei Google Maps[/url]
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Zitat von "Chipbelichter"
Auf Wunsch kann ich auch noch ein paar Bilder mehr zeigen.
Sehr gerne . Ich glaube, das ist fotografisch eine recht interessante Location... -
Ich bedanke mich einmal mehr für das Herzeigen dieser tollen Bilder!
Leider habe ich in meiner Gegend nicht die Möglichkeit solche Fotos zu machen, aber vielleicht ergibt sich mal im Sommer die Gelegenheit dazu.
Vor allem ein Besuch in dieser Salzwüste in Bolivien wäre super... vielleicht erfülle ich mir mal den Wunsch einer Südamerika-Reise.
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Zitat
Sehr gerne . Ich glaube, das ist fotografisch eine recht interessante Location...
Da lege ich gerne noch mal nach
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Darf ik auch Alltägliches einstellen hier?
Ich hätte da etwas von der Frankenbahn, der Strecke Stuttgart - Heilbronn - Osterburken - Lauda - Würzburg, als ich am 9.3. in Züttlingen mit meinem IRE von Stuttgart nach Osterburken auf den RE nach Stuttgart warten mußte.In Osterburken konnte ik dann bei Einbruch der Dunkelheit meinen Zug fotografieren.
Zwei Tage später war bewährte Reichsbahntechnik auf der Murrbahn zwischen Schwäbisch Hall-Hessental und Backnang mein Zugpferd. In Gaildorf West wurde jedoch zuerst mein Steuerwagen fotografiert, da der Zug ab Stuttgart geschoben verkehrt.
Ab Schwäbisch Hall-Hessental verkehrt der Zug betrieblich als Leerzug bis Backnang, dabei konnte ik erneut in Gaildorf West beim Betriebsaufenthalt meinen Zug, dieses Mal in gezogener Form, fotografieren.
Ein weiterer Betriebsaufenthalt ist eigentlich in Sulzbach(Murr), aber der Signalbediener(auch Fahrdienstleiter -> in Württemberg Faaahrdienschd genannt) hat mich bis Oppenweiler vorfahren lassen.
Vom Montag gibt's ein Bild aus Nürnberg, wo ich eine der neuen Lokomotiven der BR 146.5 für die zukünftigen Fernverkehrsdoppelstockzüge vor einem bunten 3-Wagen-Park erwischte, kurz bevor dieser zu einer vermutlichen Testfahrt aufbrach.
In Crailsheim sollte ich an diesem Tag zweimal abfahren und ankommen. Hier ist die Ankunft eins und Abfahrt zwei. Zu Erklärung dazu , Dienstbeginn habe ich ja in Crailsheim, also war da die Abfahrt eins. Die Ankunft zwei ist "unfotografierbar", weil um halb 11 abends kein Tageslicht mehr da ist.
Und zum Abschluß erneut ein Bild aus Osterburken, dieses Mal von der gestrigen Schicht, da war der Zug einen Wagen länger.
Mit freundlichen Grüßen vom Lokknipser Oli
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Zitat von "Lokknipser"
... In Osterburken konnte ik dann bei Einbruch der Dunkelheit meinen Zug fotografieren....
Das wirst doch nicht du gewesen sein?
Spaß beiseite, nach Osterburken komme ich auch ab und zu mal zum Abholen...Bei Lauda, Regionalexpress nach Würzburg (Bild war schon mal in der Gallerie)
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Zitat von "aeirich"
Das wirst doch nicht du gewesen sein?
Spaß beiseite, nach Osterburken komme ich auch ab und zu mal zum Abholen...Nö, dit war ik nicht. Zudem war es auf dem Bild ja schon dunkel. Aber nächsten Donnerstach bin ik von 18:13 Uhr- 18: 36 Uhr wieder da. Mit dem ankommenden 39922 und dem abfahrenden 19145. Da triffste mich an.
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Zitat von "Lokknipser"
.. Aber nächsten Donnerstach bin ik von 18:13 Uhr- 18: 36 Uhr wieder da. Mit dem ankommenden 39922 und dem abfahrenden 19145...
Nächsten Donnerstag geht nicht, hab ein paar Dinge zu richten, da ich die Woche drauf nicht zuhause bin. Aber donnerstags um die Uhrzeit passt grundsätzlich schon für ein Mini UT in Osterburken..